1．品种较少，规格系列不全。我国输送带产品品种较少，规格系列不全，技术含量较高的输送带缺乏显得尤为突出。对于各种特种输送带，国内目前虽已开发并有少量生产，但规格品种却很少。对于传动带，国内的汽车V带目前仍以包布式为主，切边式V带占的比例还较少。XH、XXH等大节距、3000mm以上的大长度同步带还很少能生产。
2．使用寿命较短。国产输送带的标准运输寿命为50万吨，而发达国家已超过200万吨。国外输送带的设计使用寿命，一般织物芯输送带在5年以上，钢丝绳芯输送带为15年。德国钢丝绳芯输送带的使用寿命已有达20年的纪录，而我国相应产品的使用寿命仅为8－10年。发达国家生产的联合收割机用V带的使用寿命超过1000h（美国Gates公司标准为500－2000h），国产联合收割机用农机V带的使用寿命与国外先进产品相比差距也很大。国产汽车V带的标准使用寿命为30000km，而日本三星公司的汽车V带使用寿命已达180000km。国产的同步带和多楔带也只有部分产品达到主机厂配套要求。
3．档次较低。与发达国家相比，国产输送带的档次也比较低。就织物芯输送带的骨架材料而言，发达国家早已淘汰了棉纤维，取而代之是锦纶、涤纶和芳纶，而我国棉帆布输送带的产量仍占相当大的比例。在织物结构上，发达国家已逐渐由强度高、性能优异的直经织物芯代替平纹织物芯和帘线织物芯，而国内直经织物芯输送带才刚刚处于探索研究阶段。由于纲丝绳输送带具有强度高、伸长小、成槽性好、动态性能好、接头可靠性高等特点，适合于长距离、大运量、高效率的现代化运输需要。发达国家中，钢丝绳芯输送带约占输送带总产量的25％，而我国仅占10％左右。在V带产品方面，发达国家已经实现了结构线绳化和骨架材料聚酯化，目前已部分采用性能更为优异的芳纶线绳，而国产V带仍以帘线结构为主，聚酯线绳V带仅占V带产量的15％左右。就输送带的主体胶料而言，采用高强度的覆盖胶料可以延长输送带的使用寿命，一般认为覆盖胶强度由18MPa提高到21．6MPa，使用寿命可提高20％，而国家标准规定普通型为14MPa，重型为18MPa。轻型输送带是输送带中的高级精细产品，发达国家如日本轻型输送带已占输送带产量的15％，自80年代以来连续以超过10％的年增长速度发展，轻型输送带已大量采用热塑性弹性体，美国固特异公司的轻型输送带，采用热塑性弹性体的已占90％。发达国家的V带已实现了氯丁橡胶化，部分使用了热塑性弹性体，国产V带仍以天然橡胶和丁苯橡胶为主。发达国家的汽车V带、同步带等现已采用氢化丁腈等新胶种。
4．产品标准滞后。虽然我国输送带产品标准积极采用国际标准和国外先进标准，但毕竟是发达国家已经实施以后我们才进行制订、修订，而且国内制修订的标准往往由于测试手段的开发跟不上，一般还要经过2－3年才能贯彻实施。其中还有些产品标准中的某些技术指标，国家标准低于国外先进标准。
5．出口量较少。目前，全国输送带的生产能力已达1亿平方米以上，但国内需求量仅6000平方米左右，供大于求。而每年输送带的出口量仅占年产量的3％左右。V带和同步带等输送带产品的出口比例就更小，出口地区主要是发展中国家。
这种情况与我们这个输送带生产大国是不相称的。输送带的低出口量也从一个侧面反映出我国输送带产品的质量现状，这说明我国输送带产品在国际市场上缺乏竞争能力。据澳大利亚市场反映，国产输送带难于跻身澳大利亚市场，其原因一是目前我国的高强力输送带在耐热、耐渗水性方面难于达到要求，二是产品质量不稳定。
6．质量抽查合格率较低。通过对普通织物芯输送带、普通V带、钢丝绳芯输送带、汽车V带、阻燃输送带、耐热输送带、同步带等输送带产品国家监督抽查4次、国家产品质量统检1次、行业检验7次，总的抽样合格率为78．4％。
抽查涉及输送带类共194个样品，抽检合格率为77．8％。输送带厂家产品存在的主要问题是：层间粘合强度、覆盖胶拉伸强度和扯断伸长率、覆盖胶的耐磨耗性能等9个技术指标不符合标准要求。传动带类产品存在的主要问题是产品的尺寸偏差、中间层粘合强度（或线绳的抽出强度）、疲劳寿命等几个技术指标不符合标准要求。
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